Tubeless or not tubeless ?

Que vous soyez un cycliste amateur ou un compétiteur aguerri, le choix entre des pneus montés tubeless ou traditionnels avec des chambres à air peut avoir un impact significatif sur votre expérience de pilotage. Alors que les pneus tubeless gagnent en popularité dans le monde du cyclisme, il est crucial de comprendre les différences clés entre ces deux options. Dans cet article, nous examinerons les aspects essentiels à considérer lors du choix entre pneus tubeless et pneus à chambre à air pour votre vélo.

1. Qu’est-ce qu’un pneu tubeless ?

Un pneu tubeless est un type de pneumatique spécifique conçu pour être utilisé sans chambre à air. Contrairement aux pneus traditionnels qui nécessitent une chambre à air (tubetype), les pneus tubeless sont montés directement sur la jante au profil spécifique, sur laquelle viennent se clipser hermétiquement les tringles du pneu pour maintenir la pression d'air.

Il existe deux types de pneus tubeless :

Le pneu tubeless : Le pneu Tubeless se monte sans chambre à air. Il est rendu étanche par l’ajout d’une couche de caoutchouc supplémentaire à l’intérieur de la carcasse du pneu. Grace à ce revêtement le pneu Tubeless n’a pas besoin de liquide préventif. Il nécessite toutefois une jante au profil spécifique, dotée d’une double paroi qui isole les têtes de rayon et évite la pose d’un fond de jante adhésif et une valve de gonflage étanche.

Le pneu Tubeless Ready (TR) : Le pneu Tubeless Ready est une option entre le pneu Tubeless et le pneu Tubetype. Il se monte sur une jante « compatible Tubeless », sans chambre à air, mais est dépourvu de revêtement intérieur étanche. Il faut donc nécessairement lui associer un fond de jante adhésif, du liquide préventif pour assurer l’étanchéité et une valve de gonflage étanche. Le pneu Tubeless Ready est plus souple ce qui accentue la traction et le grip du pneu. Il peut aussi être monté avec une chambre à air.

2. Les avantages du pneu tubeless

• Résistance aux crevaisons : L’absence de chambre à air, le renforcement de la carcasse du pneu tubeless, la pression d’air plus faible et la présence du liquide préventif qui colmate instantanément la moindre perforation rend les pneus tubeless très résistants à la crevaison.
• Meilleure adhérence, contrôle, rendement et confort : Avec une pression d’air plus faible, les pneus tubeless se déforment plus facilement et prennent corps avec la surface du sol offrant une meilleure adhérence et traction pour un meilleur contrôle, en particulier dans des conditions de pilotage exigeantes. Avec un grip amélioré, le pneu tubeless propose un rendement supérieur aux pneus Tubetype, pour plus de confort.
• Réduction du poids : Étant donné qu'ils n'ont pas besoin de chambres à air, les pneus tubeless sont généralement plus légers, ce qui peut contribuer à améliorer l'efficacité et la précision du pilotage.
• Moins de risques de pincement : Les pneus tubeless sont moins susceptibles de subir des pincements, car il n'y a pas de chambre à air à comprimer entre le pneu et la jante lors de chocs violents de la roue.
• Pression plus basse : Les pneus tubeless permettent de rouler à des pressions plus basses sans risque de pincement de la chambre à air, ce qui peut améliorer le confort de conduite, l'adhérence et la traction sur terrain accidenté.

3. Et aussi, les inconvénients du pneu tubeless :

• Coût initial plus élevé : Les pneus tubeless sont généralement plus chers à l'achat que les pneus traditionnels avec chambres à air, en raison de leur conception spécifique et de la technologie nécessaire pour les monter.
• Montage plus complexe : Monter des pneus tubeless peut être plus compliqué que des pneus traditionnels, nécessitant souvent des outils spécifiques et une expertise pour assurer l'étanchéité correcte entre le pneu et la jante.
• Nécessité d'un entretien régulier : Les pneus tubeless nécessitent l'utilisation d'un liquide préventif pour étanchéifier le pneu et colmater les (petites) performations du pneu. S’assurer que le liquide préventif soit toujours opérationnel nécessite un entretien régulier (tous les 3 à 4 mois) pour s’assurer qu’il n’est pas séché à l’intérieur du pneu.
• Risque de déjantage : Bien que moins fréquent avec les progrès de la technologie, il est possible dans des situations de pilotage extrême que le pneu se déjante en cas de crevaison importante ou de choc violent de la roue.
• Perte de pression régulière : avec le pneu tubeless un contrôle régulier de la pression doit être réalisé, car il peut régulièrement perdre.
• ll faut rouler régulièrement : ce n’est pas nécessaire un inconvénient mais le liquide préventif présent dans le pneu tubeless a besoin de tourner régulièrement dans le pneu… sinon il se dépose au fond du pneu et séchera.
• Plus grande sensibilité aux impacts sur la jante : En raison de la pression plus basse, les jantes sont plus exposées en cas de choc.

4. Quels types de jantes utilisées pour une monte en pneus tubeless ?

Pour monter des pneus tubeless sur un vélo, il est essentiel de choisir les bonnes jantes. Voici les types de jantes adaptées pour un montage tubeless :

Jantes Tubeless Ready (TLR) : Ces jantes sont conçues spécifiquement pour un montage tubeless. Elles se différencient par un profil interne et par la présence d'une gorge dont le rôle est de maintenir les tringles du pneu en position afin d'éviter le déjantage ainsi que les pertes de pression sans nécessiter de chambre à air.

Jantes UST (Universal System Tubeless) : Le système UST, développé par Mavic, est un standard de jantes et de pneus tubeless qui assure une compatibilité optimale. Les jantes UST ont des dimensions spécifiques pour garantir une étanchéité parfaite avec les pneus UST.

Jantes compatibles Tubeless : Certaines jantes ne sont pas initialement tubeless ready, mais peuvent être converties en tubeless avec un kit de conversion. Ces jantes doivent avoir un profil approprié pour assurer une bonne tenue du pneu.

5. Comment reconnaître un pneu tubeless ?

Les pneus compatibles tubeless porteront généralement une indication sur leur flanc. Repérez sur le pneu les mentions comme :

• "Tubeless Ready" (TLR)
• "Tubeless Easy" (TLE)
• "Tubeless Compatible"
• "UST" (Universal Standard for Tubeless)

Ces inscriptions indiquent que le pneu est conçu pour être monté sans chambre à air.

Consulter la documentation du fabricant

Si l'indication n'est pas clairement visible sur le pneu, consultez la documentation fournie avec le pneu ou visitez le site web du fabricant. Les fabricants listent généralement les spécifications de leurs produits et précisent si un pneu est compatible tubeless.

Consulter un professionnel

Si vous avez un doute, n'hésitez pas à consulter un professionnel. Il vérifiera vos pneus et jantes pour confirmer la compatibilité tubeless et vous conseiller sur les meilleurs pneus et jantes pour votre type de vélo et de pratique.

6. Pour quelles pratiques utilise-t-on des pneus tubeless ?

VTT (Vélo Tout Terrain) : Le VTT est l'une des pratiques les plus populaires pour les pneus tubeless en raison de leur résistance accrue aux crevaisons et de leur capacité à offrir une meilleure adhérence et un contrôle amélioré, en particulier sur les terrains techniques.

Vélo de route : De plus en plus de cyclistes de route optent également pour des pneus tubeless en raison de leur capacité à rouler à des pressions d'air plus basses, ce qui peut améliorer le confort de conduite et réduire la résistance au roulement.

Cyclocross : Les pneus tubeless sont de plus en plus utilisés dans le cyclocross en raison de leur capacité à résister aux crevaisons et à offrir une meilleure traction dans des conditions variées, notamment sur des terrains boueux et accidentés.

Gravel : Le gravel, qui implique de rouler sur une variété de surfaces, y compris des routes de gravier et des sentiers non pavés, bénéficie également des pneus tubeless pour leur capacité à résister aux crevaisons et à offrir une meilleure traction.

7. Si vous optez pour une monte en pneus tubeless, vous aurez besoin :

1. Pneus tubeless : Choisissez des pneus spécifiquement conçus pour un montage tubeless, idéalement Tubeless Ready (TLR).
2. Jantes compatibles tubeless : Utilisez des jantes conçues pour un montage tubeless. Ces jantes ont généralement une forme et une conception spéciales pour créer l'étanchéité avec le pneu.
3. Fond de jante tubeless : Le fond de jante tubeless est utilisé pour étanchéifier la jante.
4. Valves tubeless : Les valves tubeless sont conçues pour maintenir l'étanchéité de la jante tout en permettant l'ajout de liquide d'étanchéité et le gonflage du pneu.
5. Liquide préventif : Le liquide préventif est essentiel pour colmater les petites perforations dans le pneu et maintenir la pression d'air. Il doit être ajouté à l'intérieur du pneu avant le gonflage en respectant la quantité selon le type et la taille du pneu.
6. Pompe à pied ou compresseur d'air : Vous aurez besoin d'une pompe à pied ou d'un compresseur d'air pour gonfler et claquer le pneu une fois monté sur la jante.
7. Outils de montage : Des outils de base tels que des démonte-pneus et une clé à obus peuvent être nécessaires pour faciliter le montage et le démontage des pneus.

Au sein des ateliers ekstere, tous nos VTT, gravel et vélos de route reconditionnés et garantis sont montés en pneus Tubeless Ready avec chambres à air ! Nous proposons en option et sur demande de nos clients la préparation du vélo en monte Tubeless.

8. Quel est le coût d’une monte tubeless ?

Exemple de budget pour une monte tubeless sur deux roues VTT en 29“ jantes et pneus compatibles : pose d'un fond de jante tubeless, montage du pneu tubeless et de la valve tubeless, ajout du liquide préventif, gonflage des pneus.

• Valves : 14,99€
• Fond de jante (base 25mm) : 19,99€
• Liquide préventif (Base 200ml) : 9,99€
• Main d’œuvre atelier : entre 40 et 55€ttc

9. Conclusion

L'utilisation de pneus tubeless présente des avantages indéniables en termes de résistance aux crevaisons, d'adhérence, de contrôle et de confort, ce qui en fait un choix attrayant pour de nombreux cyclistes, en particulier pour ceux orientés performance (route, VTT, gravel). Cependant, pour beaucoup, les pneus traditionnels avec chambre à air restent une option viable en raison de leur simplicité d’utilisation et de leur coût initial moindre.